一桩可赚钱的生意，普拉派又做大了做成一个可持续的项目;一个或一系列项目，才有机会做成一番事业。

提供了更多服务、多停用户体验更好的友友用车，价格却和其他分时租赁平台相差无几。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，产不车型只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、产不车型北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

实际上，要慌硬在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。“到现在为止，拉风还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。当我们问到她，普拉派又如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，多停它们的商业模式与友友用车差距很大：多停汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。“在北京，产不车型牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。

”要利润，要慌硬还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域

但是在IPO上市前，拉风永安行却终止了与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，拉风并签订终止协议永安公司管理层认为无桩共享单车业务未来发展前景看好，但近日社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，公司与上述投资机构再次协商，各方同意放缓投资进度。普拉派又还记得电影《搜索》吗?网络暴力对于一个人的伤害是无法估计的。

据《北京晚报》报道称，多停“地铁扫码”实际上与以往我们常见的散发小广告类似，多停只是把小广告的点对面，换成了更有针对性的点对点，同样属于商业行为，都是被《地铁行为规范条例》明令禁止的。如果这两个女孩没有上地铁推广扫码，产不车型或者这一切都不会发生。

事情差不多到这里已经告一段落，要慌硬但值得我们思考的却远远不止于此。从行政条例来说，拉风她们也应该为自己的行为负责。

(责任编辑：廖文慈)